交通航太汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

更新時(shí)間：2022-06-13 17:50:46 閱讀：2800

愛(ài)爾蘭商速聯(lián)(SRAM) - 采用首美科技SPC、SQM 系統(tǒng)

感謝腳踏車(chē)產(chǎn)業(yè)大廠(chǎng)愛(ài)爾蘭速聯(lián)股份有限公司與首美科技進(jìn)行質(zhì)量管理合作項(xiàng)目，SRAM 為提升國(guó)內(nèi)加工業(yè)之合作機(jī)會(huì)，除自己努力降低質(zhì)量變異成本，并輔導(dǎo)供應(yīng)商進(jìn)行提升質(zhì)量活動(dòng)，期間該廠(chǎng)采用 MiDFUN SPC 統(tǒng)計(jì)制程管理系統(tǒng)建構(gòu)之質(zhì)量管理系統(tǒng)，進(jìn)行全廠(chǎng) IQC、IPQC、FQC、OQC之質(zhì)量管控；以及 SQM 供應(yīng)鏈質(zhì)量管理系統(tǒng)，建置中心廠(chǎng)與分包廠(chǎng)之供應(yīng)鏈JIT 機(jī)制。

愛(ài)爾蘭商速聯(lián) (SRAM) 股份有限公司，總部于美國(guó)芝加哥，本身除 SRAM 母公司外，旗下共收購(gòu)三個(gè)品牌各負(fù)責(zé)不同部分零件，集團(tuán)分為 SRAM 、 ROCK SHOX 、 AVID 、 TRUVATIV 四大品牌，年?duì)I業(yè)額自 2 億于六年間成長(zhǎng)至 20 億，該廠(chǎng)2008 年起導(dǎo)入首美科技 MiDFUN SPC 系統(tǒng)以來(lái)，由于雙方密切合作，解決推導(dǎo)上各項(xiàng)問(wèn)題，徹底落實(shí) Cpk 管制計(jì)劃，并成為 A-Team 腳踏車(chē)行業(yè)參訪(fǎng)對(duì)象。也由于推導(dǎo) SPC 系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)讓 SRAM 更信賴(lài)首美科技于質(zhì)量管理方面之專(zhuān)業(yè)與服務(wù)，因此于 2009 年年底再度與首美科技合作 SQM 供應(yīng)商質(zhì)量管理系統(tǒng)，針對(duì)其 160 多家供應(yīng)商提出全面質(zhì)量提升輔導(dǎo) 計(jì)劃。

?首要計(jì)劃：掌握供應(yīng)商出貨品質(zhì)及 IQC 質(zhì)量狀況，減少 IQC 整理資料之人力耗費(fèi)。

?進(jìn)階目標(biāo)：協(xié)助供應(yīng)商改善其制程能力，落實(shí)從 Q( 質(zhì)量檢驗(yàn)掌握 ) 到 P(Process 制程能力改善 ) ，供應(yīng)商一般因規(guī)模及人力資源不足，無(wú)法落實(shí)質(zhì)量管理制度進(jìn)而依質(zhì)量不良現(xiàn)象改進(jìn)其制程能力 ( 含機(jī)臺(tái)調(diào)校、加工參數(shù)調(diào)整......) 。

?未來(lái)績(jī)效：此項(xiàng)目除可避免 IQC 之檢驗(yàn)人力耗損，及進(jìn)貨質(zhì)量不良之困擾并將讓供應(yīng)商藉由專(zhuān)業(yè)輔導(dǎo)并得到最低成本建構(gòu)質(zhì)量制作管理系統(tǒng)，達(dá)到雙贏(yíng)效益。

SRAM 希望能藉由提升供應(yīng)商的質(zhì)量來(lái)降低進(jìn)料檢驗(yàn)的成本，并且將節(jié)省下來(lái)的人事、資源成本轉(zhuǎn)化為提升產(chǎn)能的原動(dòng)力，為腳踏車(chē)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取更多、更好的客戶(hù)訂單，進(jìn)而為整個(gè)腳踏車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)造更多的收益與更美好的未來(lái)！

因此經(jīng)過(guò)歷時(shí)半年的討論與研究，首美科技與愛(ài)爾蘭商速聯(lián)共同建構(gòu) SQM 系統(tǒng)平臺(tái)，讓不同供應(yīng)商可以藉由網(wǎng)絡(luò)的便利隨時(shí)上傳 COA 到 SRAM 的 SPC 系統(tǒng)，并以 SQP 為媒介進(jìn)行供應(yīng)商、工廠(chǎng)之間的零距離溝通；再利用 SQM 的系統(tǒng)對(duì)于供應(yīng)商進(jìn)行客訴處理、質(zhì)量評(píng)鑒、檢驗(yàn)追蹤。使 SRAM 在質(zhì)量管理上有更便利工具使用，合作過(guò)程中實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)交流，讓愛(ài)爾蘭速聯(lián)與中方科技開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的彼此切磋成長(zhǎng)。SRAM 更因?yàn)楸种诘厣a(chǎn)、質(zhì)量共榮的原則下，藉由與首美科技于 SPC 合作的成功經(jīng)驗(yàn)大量推廣 SPC 系統(tǒng)化觀(guān)念至各供應(yīng)商。

期許著藉由這樣的行動(dòng)有效協(xié)助提升各供應(yīng)商之質(zhì)量，讓腳踏車(chē)工業(yè)能夠更深、更廣地扎根。并且把先進(jìn)的質(zhì)量至上觀(guān)念從 SRAM 開(kāi)始走入傳統(tǒng)工業(yè)界。幫助供應(yīng)商能夠無(wú)懼開(kāi)發(fā)中國(guó)家以低廉成本搶食訂單的威脅，進(jìn)而增加本身產(chǎn)品附加價(jià)值及獨(dú)特性，這與 MiDFUN 始終專(zhuān)心致力于質(zhì)量管理系統(tǒng)服務(wù)開(kāi)發(fā)之目標(biāo)一致。

裕隆汽車(chē)導(dǎo)入MiDFUN–SPC PLUSII 質(zhì)量分析引擎&電子廣告牌

1953年，裕隆汽車(chē)嚴(yán)慶齡先生在當(dāng)時(shí)艱苦的環(huán)境之下，花非常多心力建立裕隆汽車(chē)。也生產(chǎn)第一臺(tái)自制吉普車(chē)?，F(xiàn)在，裕隆汽車(chē)在兩岸都有大規(guī)模汽車(chē)廠(chǎng)，自制小轎車(chē)也從當(dāng)年的飛羚101到現(xiàn)在的納智捷LEXGEN高檔休旅車(chē)系。

近年來(lái)，裕隆不斷精益求精，希望將國(guó)產(chǎn)引擎發(fā)動(dòng)機(jī)提升，大數(shù)據(jù)收集在制程參數(shù)與檢測(cè)資料自動(dòng)化之下已經(jīng)收集到不少數(shù)據(jù)，接著就是要推動(dòng)引擎智能制造SPC數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)分析，才能將這些數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為制程質(zhì)量改善與降低油耗等的有力武器。

經(jīng)過(guò)數(shù)月的討論，裕隆決定導(dǎo)入MiDFUN的SPC PLUSII &MDC&QIR 項(xiàng)目系統(tǒng)，此系統(tǒng)定位為分析引擎，除了可以將裕隆廠(chǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)經(jīng)由首美SPC PLUSII 強(qiáng)大的功能分析并實(shí)時(shí)將不良狀況傳給相關(guān)人員，滿(mǎn)足原先規(guī)劃的需求。

項(xiàng)目小組在裕隆引擎優(yōu)化改善地目標(biāo)下，可藉由此系統(tǒng)提供工作質(zhì)量廣告牌(如上圖)，了解每一顆引擎現(xiàn)況的質(zhì)量，并可在每日生產(chǎn)結(jié)束后，提供數(shù)據(jù)分析圖形與改善建議，讓核心引擎的工程師們了解每一顆引擎的制程管制項(xiàng)目?jī)?yōu)劣數(shù)據(jù)(如左下圖)，并自動(dòng)從數(shù)以萬(wàn)計(jì)的數(shù)據(jù)中，提出哪幾個(gè)引擎哪些項(xiàng)目偏移較大(如右下圖)，與相對(duì)優(yōu)良的引擎數(shù)據(jù)比較后，找出當(dāng)日優(yōu)良引擎的同條件下之制程參數(shù)組合，提供工程師明確的改善方向與改善結(jié)果的長(zhǎng)期追蹤數(shù)據(jù)評(píng)鑒。